宾士 Level 3 放双手自驾获准上路，但有一个限制

AI与大数据 2小时前 0

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宾士 DRIVE PILOT 自动驾驶软件获得德国官方许可，驾驶将可放开双手让车辆自行驾驶，但必须符合一些条件。

宾士（Mercedes-Benz）今天宣布成功让 Level 3 自动驾驶获准上路，证明软件实力与造车工艺一样优秀。德国联邦运输监管机关认证，使用 DRIVE PILOT（宾士辅助驾驶软件）的驾驶特定情况下可放开双手，让车辆自动驾驶。

这个条件是必须行驶于高速公路，且时速低于 60 公里。众所皆知，德国高速公路大部分路段都没有速限，且平均行驶车速为 130 公里，换言之，时速 60 以下几乎就是塞车状态，所以首次获准上路的宾士自驾系统也称为“塞车救星”。

预计第一款搭载 DRIVE PILOT Level 3 的宾士车，会是 2022 上半年 S-class，在这条件限制下，电脑可避免混合车流、大幅度弯道等情况，相对做出较安全的判断，同时破除常见迷思，自动驾驶并不是电动车的专利，燃油车一样可用，只是建置软件难度较高。

有朋友可能会问，这能力听起来还好啊，特斯拉车主不是都在高速公路睡觉了吗？关键在“法律”及“责任”。

特斯拉 Autopilot 功能虽然是当前路上车辆最先进的软件，但使用条款明确告知，任何情况下，驾驶必须注意路况，且双手保持放在方向盘上。特斯拉仍然停留在 Level 2 阶段，代表一旦发生车祸，车主必须负全责。

这也是为什么目前为止，有许多车主启用 Tesla Autopilot 发生车祸后，特斯拉都无需负责，因为责任皆归于车主不当使用。但宾士这次情况不同。

“车主启用 DRIVE PILOT 自动驾驶期间，可将注意力从路况转移到其他事，如处理工作、上网滑手机，甚至放松看一下影片。”宾士表示，Level 3 程度的自驾车，允许车主放开双手做其他事，当车速超过 60 公里时，车辆也会透过各种方式，包括车内萤幕、音响提示等，让车主接手。

万一车主未能回应接手请求，电脑将逐渐减速，并持续提醒车主。如果车主始终无回应，车辆会停止，并启动紧急求救系统，自动拨打给紧急联络人，并将车门与车窗全部解锁。

更重要的是，车厂与官方单位既然发出许可，也就代表车主启用 DRIVE PILOT 期间，如果发生车祸，车主基本没有责任，而是电脑必须负责。

▲ 宾士 S-Class 感测器配置图。

DRIVE PILOT 在德国高速公路已完成 13,191 公里全自动驾驶里程，且和之前在日本上路的 Honda Legend Level 3 不同，宾士 DRIVE PILOT 通过内地、美国道路情境测试，并符合联合国车辆规范 157 款，因此很有机会在德国以外道路使用。

宾士自动驾驶系统采用光达（LiDAR）基础，车后也配有摄影机和麦克风，让车辆听到警铃。车轮装有湿度感测器，侦测路面是否结冰或湿滑。同时搭配高精地图资讯，完成 Level 3 自动驾驶能力。

面对即将到来的新年假期，相信不少中国台湾宾士车主也很想要这个功能，以缓解塞车之苦吧。

Mercedes-Benz DRIVE PILOT captures world’s first approval for hands-free driving

（首图来源：Daimler）

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