保时捷找上特斯拉前队友，终于要认真打造辅助驾驶功能

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尽管保时捷一直强调驾驶乐趣，但他们也终于承认，即使车辆性能再强大，车主也有不愿意亲手驾驶的时候，比如在通勤时间的车阵中。而最快让保时捷软件升级的方式，就是找一个高手合作。

保时捷今日宣布，将与自动驾驶科技公司 Mobileye 合作，在未来保时捷车款上导入 Mobileye Supervision 系统，提供驾驶自动辅助功能。保时捷工程团队将会主导合作，确保驾驶体验和品牌精神能够保持一致。

“大部分情况下，车主还是会想要自己驾驶他们的保时捷”，保时捷研发主管 Michael Steiner 指出，他们只对于特定状况下的部分自动驾驶能力有兴趣，更精确的说，他们希望达成让车主面对塞车时，可以不用一直将双手放在方向盘上的境界。

Mobileye 是特斯拉第一代辅助驾驶的合作伙伴，当时特斯拉使用他们开发的 EyeQ3 晶片，驱动他们的视觉主导辅助驾驶软件。不过双方在 2016 年分手，因为特斯拉决定采用自制的 Tesla Vision 系统，而 Mobileye 则在 2017 年被 Intel 并购，随后独立成子公司，还在 2022 年公开上市。

▲ 保时捷希望开发出 Porsche SuperVision 功能，减缓车主塞车压力。

目前全球有超过 30 家车厂与 Mobileye 合作，包括 Audi、BMW、Geely、Honda 和 Volkswagen 等，保时捷今天成为他们最新的合作伙伴。

Mobileye 提供的 SuperVision 系统功能相当强大，包括自动变换车道、高速公路塞车助手、点到点自动导航、防御性避险驾驶等，这些功能都基于 11 颗摄影机结合雷达，搭配 EyeQ6 系统晶片（SoC）和高精地图，理论上足以达成 Level 3 的自动驾驶能力。

根据我们亲自试驾保时捷 Taycan 电动跑车的经验，原厂选配的 ACC 和车道偏离辅助功能其实设计得很保守，主要是他们认为车主会更喜欢自己开车，胜过让电脑驾驶。实际上，当路况良好时，驾驶保时捷是非常有乐趣的体验，但大部分的日常生活中，塞车才是日常。保时捷若能够借由此次合作，提升辅助驾驶功能，特别是塞车助手的部分，绝对会让车主更甘愿选配这项功能。

• Porsche and Mobileye announce collaboration

（图片来源：Porsche）

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