Nvidia 延揽吴新宙、Momenta 要做晶片，自驾圈又开始热闹了

▼

最近自动驾驶圈有点热闹。7 月 21 日有媒体报道，解散的 OPPO 晶片子公司哲库多位管理层及核心人员集体加入内地自动驾驶公司 Momenta，似乎想带领 Momenta 踏入自驾晶片领域。

▲ Momenta苏州总部。

现在又有报道，小鹏汽车自驾副总裁吴新宙离职加入Nvidia，吴新宙擅长领域正是计算机视觉、精准定位与机器学习等，代表Nvidia或许想更深入自动驾驶软件领域。这代表两种方向：自动驾驶方案公司加强硬件能力，以求“软硬一体”，上游晶片公司也想加强软件能力，以求更标准耦合能力。

Nvidia虽一直称做“软硬解耦”代表厂商，但Nvidia一直有提供自动驾驶解决方案，只不过确定落地使用者只有宾士，像Mobileye未能及时达到软硬解耦的厂商，确实流失不少客户，而不少主机厂希望将软件“主动权”握在自己手里，上汽董事长陈虹“灵魂论”更佐证这观点。

不过自动驾驶公司做晶片非常少见，毕竟晶片研发成本比软件高太多，且如果出货达不到一定数量，盈利更困难。现在双方都尝试把手伸入对方市场，竞争已经开始。

车厂想要自己的“软硬一体”

软硬一体当然是降低成本的最好方法，以特斯拉为例，算力只有144TOPS的晶片＋纯视觉＋无高精准地图能做出FSD，从投入产出比角度看，没有对手。

早期ADAS方案也都以软硬一体为主，博世、Mobileye等提供辅助驾驶软硬件方案，硬件规格都不高，但AEB或ACC等传统专案，水准并不比头顶光达的新势力差。这些方案已应用多年，传统供应商方案成熟度确实更高，另一方面，软硬一体能最大程度发挥硬件实力，但软硬一体方案如今被新势力及部分传统车厂抛弃，原因不只是怕失去灵魂这么简单，更重要的是各家厂商需在智慧驾驶时代打出差异化牌组。

智慧驾驶已成为电动车的核心竞争力，采用供应商方案无法显现我家的特殊之处，因此独立开发软件成了主流。比起硬件，软件投资相对较低、风险较小，且更容易表现差异化。此外，OTA时代，车与车对决是整个车子生命周期的战争，如A车厂推出新功能，B车厂调整软件就能迅速跟上。车子到底有多少功能，已不是买车时一锤定音，而是可以继续进化。

这功能也需软硬分离才能做到。软硬一体方案使车厂想调整某功能，短需三个月至半年，长则超过一年，对新车厂时间过长，或许很致命。从车厂特别新势力需求看，软硬分离有必要，但也不能极端认为两者会完全分离。

没有绝对独立的软硬件

自驾晶片公司也不是完全不涉及软件业务，内地地平线创办人兼CEO余凯曾将地平线与Nvidia等公司定义为“披着晶片外衣的软件公司”，不过更清楚解释为第12届内地汽车论坛，总裁陈黎明发表对自驾软硬件的见解：

“软硬分离和软硬结合是矛盾体，既对立又统一，软硬结合使常用算子库和底层晶片高度配合，晶片计算效率极大程度发挥。透过中间件把上层应用隔开，客户主机厂和Tier1客户及合作伙伴能在同硬件平台快速高效应用开发反复运算，当然主机厂也希望应用软件能用不同晶片架构跑，而不是只能用一家晶片架构。”

开头提到的两家公司，似乎都将地平线当成对手。地平线软件是为了发挥硬件能力，主机厂还是可将自家软件用地平线晶片跑，不限一家厂商产品，主机厂想要的主动权依旧握在手里。地平线提供自驾晶片，又打包丰富软硬件方案，颇获内地厂商青睐。

自驾公司也不是完全不碰硬件。小马智行乘用车线，也提供“方载”自动驾驶域控制器，但控制器核心部分SoC晶片还是Nvidia或地平线等产品。即便软硬分离逐渐成主流的时代，也不代表一家公司不能同时开发两条业务线，最关键的还是看功力有多深、软硬件是否能真的分离及适应不同需求。

自驾晶片公司做解决方案，现阶段可能很难找到合适“买家”；而自驾软件公司做自驾晶片，不仅同样有买家不好找的问题，能烧得起钱的更是少数，双方其实都具一定软硬件基础，不过无论做晶片还是开发整套自驾演算法，难度都不低，因此除了传统大企业，其他厂商很少同时发展两个领域。

即便如此，软硬分离大行其道的今天，各厂商心里都还有软硬一体的梦。

谁来主导？

自动驾驶业距成熟还有很长一段路要走，从量产乘用车角度看，跑在前面的只有新势力，当行业更成熟，车厂差距会逐渐缩小，更看重成本，想追赶新势力的传统车厂也可能提供软硬一体新市场。宾士早在2020年便宣布与Nvidia合作，开发自驾晶片及软件平台。Mobileye也在5月与保时捷合作，提供含软硬件的SuperVision驾驶辅助系统。

▲ 保时捷与Mobileye合作。

不过目前看来，软硬一体即使行得通，也是自驾晶片公司更有希望成功，特别是晶片老玩家如高通、Nvidia或Mobileye，已有晶片基础，Nvidia目前业务更从晶片到开发平台再到工具链、深度学习，掌握自驾全方案的优势非常大。更重要的是，这些企业资金与人才吸引力也更具优势，或许会有更多吴新宙等自驾大腕被晶片公司吸收。

回头看Momenta，官方还未发表正式声明，如果此事敲定，Momenta也会成为自动驾驶业为数不多也自研晶片的企业。有报道说今年Momenta一直在筹备香港或美国公开募股，最近又有报道Momenta与合肥官方接洽投资事宜。说晶片等硬件故事，确实更有利Momenta融资，且内地自动驾驶公司竞争十分激烈，软硬一体若能有更具差异化及可观前置成本，也能使Momenta竞争力更强。

对自驾公司来说，现阶段不得不追求变数。晶片公司做软件，只是可能性的尝试，晶片业务还是主体，软件公司则需考虑如何不被晶片公司取代，更偏向生死存亡的必要抉择，而不是开拓新业务。

（本文由 品玩 授权转载；首图来源：Momenta）

▼

   特别声明    本页内容仅供参考，版权终归原著者所有，若有侵权，请联系我们删除。