福特 Argo 从苹果、Uber 抢人，自动驾驶人才成抢夺重点领域

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去年福特豪掷10亿美元，在匹兹堡组了一家叫Argo AI的人工智慧公司，当时该公司仅有十多名员工。

收购Argo AI最初目的，是打造一支专业团队研发自动驾驶。现在，Argo AI已发展成一家拥有330名员工的公司。330名员工中，一部分来自苹果、Uber和其他知名科技公司的高阶人才。Argo AI大部分股份由福特持有，福特支援Argo赢得自动驾驶业的激烈竞争。

福特计划2021年推出商用自驾车，Argo也在进行自动驾驶系统开发，最终将出售给其他公司。

随着汽车业的科技含量越来越高，汽车制造商纷纷从机器人、电脑科学、机器学习业界抢夺人才。但是，在吸引人才大战中，汽车公司经常处于劣势：无法开出硅谷公司那样的高薪。

两年前，通用汽车以约10亿美元收购旧金山自动驾驶公司Cruise Automation，当时，Cruise Automation仅有40名员工。在通用的支援下，Cruise Automation发展成一家拥有740名员工的公司，在自动驾驶领域拥有一席之地。5 月，日本公司软银向Cruise投资了22.5亿美元。

2016年，丰田与史丹佛大学、MIT和密西根大学合作，建立机器人与自动驾驶研究所。日产也与NASA合作，开发自驾车技术。

福特与Argo的关系有点特殊，福特并没有收购Argo，而是选择成为用户和金融支援者。Argo的工作便是开发“虚拟驾驶系统”（virtual driver system），包括感测器、软件和硬件，该系统将安装到新的自驾车。

Navigant Research分析师Sam Abuelsamid表示，福特并不是第一家推出商业自驾车的公司，Alphabet的自动驾驶子公司Waymo计划今年稍晚在美国推出自驾计程车服务。通用也计划2019年推出同样服务。

Salesky之前是Google自驾车专案硬件开发负责人，他在2016年与公司总裁Peter Rander创立了Argo，并与汽车制造商密切合作。

过去几年，自动驾驶业人才极为短缺。为了弥补缺口，Argo 雇用能胜任自动驾驶业的其他科技业从业者。

除了科技公司，Argo还从高级教育研究机构吸引人才。因Argo位于匹兹堡，所以卡内基美隆大学成为主要人才来源地之一。卡内基美隆大学拥有世界顶尖的机器人研究中心，Salesky和Rander之前都是该中心研究人员。

吸引人才固然困难，留住人才更是一大难题。Argo工程师Matt Powers曾是卡内基美隆大学研究人员，加入Argo前，他曾在苹果工作。他表示，他经常收到别家公司的“挖角”。但他对Argo 较忠诚，他认为Argo由大型汽车制造商支援，这是他留下来的主要原因。

他表示：“Argo 做的是迅速更新的技术，福特是汽车生产，一个技术，一个生产。技术和生产，通常无法在一家公司共存。福特和Argo两家公司合作，知道如何计划、打造汽车。”

（本文由 雷锋网 授权转载；图片来源：Argo AI）

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