从实体按键到触控萤幕，人车互动的未来还有哪种可能？
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2012 年，特斯拉 Model S 首次使用大萤幕取代传统仪表板时就放出讯号：车用显示萤幕越长越大，是不可挡的趋势。
如今，大萤幕、双萤幕、拼接萤幕、置顶萤幕百花齐放，新颖且智慧的车用显示萤幕确实成了智慧汽车的大卖点。毕竟，无论是车机系统内建的地图导航、娱乐资讯等服务，还是基于手机方案的各种车联网核心功能，都要靠中控萤幕控制。
一定程度来说，车用显示器不断发展重新定义了人车互动，并颠覆我们对传统驾驶体验的认知。
从实体按键到触控萤幕的进化
尽管车用中控大萤幕近年来得到颇多关注，但早在 1970 年代后期，随着人类不断探索技术，CRT 及数位化 LED 技术开始上车，汽车开始有了显示萤幕发挥的空间。
1979 年，Aston Martin Lagonda 配备 LED 萤幕显示仪表板资讯，采用三萤幕显示所有资讯，包括车速和 ODD（Operational Design Domain）、油量、温度、几档和转速，而非采用传统指标式仪表。这是世界第一台使用数位仪表板的车型。
不过，当时这些萤幕功能基本停留在显示层面，汽车操控还是要靠各种实体按键和旋钮。
随着显示技术和硬件技术不断发展，包括丰田、别克、马自达等越来越多车厂开始拥抱变化，车用萤幕不断进化，彩色萤幕（马自达 Eunos Cosmo）和触控萤幕（别克 Riviera）也达成上车“初体验”。宾士 W220 时更大的彩色萤幕登上原本中控台声音系统位置，车用导航也随之诞生，具体操作仍依赖实体按键和旋钮。
从 2007 年开始，车用显示器的呈现方式更丰富，中控萤幕逐渐由更多汽车采用。更为重要的是，尽管互动体验有待提升，但人车互动已从传统按键式转向触控式。一轮关于车用萤幕的革命正在酝酿。
2012 年，特斯拉推出 Model S，并将一块 17 吋中控直向萤幕“搬”上车，旨在代替实体按键解决驾驶时的基本需求，并掀起一阵中控萤幕的风潮。
车用萤幕的“成”与“败”
比起实体按键机械性死板操作，触控萤幕展现了巨大的优势，在功能丰富性、拓展性，操作弹性均占了上风。
如今，由于智慧驾驶涉及人机共驾，智慧汽车承载的驾驶资讯、车外环境资讯、车辆资讯等越来越多，需有更多空间、分区呈现给用户，并确保和驾驶有良好互动。车用娱乐系统的功能也可在中控萤幕完成。
此外，不少车型已可透过中控萤幕控制车内其他装置，甚至控制车外场景。如以手机和车机联动，目前人─车─家互联已不再是难题。
不夸张地说，这些新变化给予消费者全新人车互动视角，颠覆了人们对传统驾驶场景的认知，一定程度成为现在汽车的“大卖点”。不仅如此，基于大萤幕能容纳更多资讯的特征，汽车厂商可高度自订系统和介面，整合更多增值服务，带来未来新业务增长点。
然而，车用大萤幕也有可诟病的“硬伤”。
尽管特斯拉将 17 吋超大萤幕搬上 Model S 的理念大胆超前，但这项设计也引起争议，外界有不少声音质疑安全性，担心萤幕越大越容易吸引驾驶注意力，导致无法关注路况。
诸如此类的担心其实不无道理。近年来，延伸偏离路线酿成的道路事故屡见不鲜。
另外，车用大萤幕在一些场景不仅无法带来智慧体验，反而造成困扰。如车用萤幕经过长时间暴晒、寒冷、颠簸后故障；设计不合理导致操作不便，甚至由于指纹沾染或光线折射，严重影响视线。
近日，美国安全主管机构开始关注特斯拉部分车型的中控触控萤幕可能故障的投诉。
美国地区公路交通安全管理局（NHTSA）档案表示，正在调查 2012~2015 年生产的特斯拉 Model S 故障问题。过去 13 个月，NHTSA 共收到 11 起针对使用时间在 3.9~6.3 年的中控萤幕投诉。
与特斯拉激进思路相反，出于安全考量及理性思考，已有不少车型“回归”实体按键。马自达去年表示，将在未来所有新车型取消大型触控萤幕。
多模态互动的未来
除了触控互动，车内语音互动经过多年渐进式发展，也从单纯“控制方式”进化至“智慧连线”，并成为现阶段人机互动主要方式之一。
比起现阶段车用萤幕，智慧语音技术更解放人们的双眼和双手，也提供更高安全保障。
不仅如此，汽车语音技术也开始向资讯娱乐和其他功能及场景蔓延，包括一些整车控制功能，如调整车窗和座椅等；或透过语音技术达成车机与智慧家居装置相连。
车用语音的前景光明可见一斑。除了传统语音科技公司，不少网络巨头都在这领域布局，并凭着资金实力和大数据优势迅速抢占市场。
车内基于视觉和手势的互动方式也开始生根发芽，比如基于视觉互动的驾驶行为侦测系统 DMS（Driver Monitoring System），可以感知驾驶座人员的状态，如疲劳驾驶、注意力不集中、驾驶行为异常（抽烟、打电话等）。
无论哪种互动方式都不难看出，车人互动已从单调的触控模式开始向语音、视觉、手势等多模态互动散发。且多模态互动初具量产条件，也有几款量产搭载 DMS 的车型。
客观说，车控大萤幕固然有不足之处，但确实多方面都领先传统中控系统，无法完全否认它的意义。
只不过，大萤幕上车的初心本是给驾驶方便，而不是拼凑功能满足行驶过程根本用不到的需求，更不该成为某天造成困扰的“定时炸弹”。
如今，人机互动的形式愈发多元，无论用传统实体按键、主流触控萤幕，还是充满想像空间的语音互动方式，最重要的是，如何在多种互动方式间截长补短，找到最佳解答。
（本文由 雷锋网 授权转载；首图来源：shutterstock）
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