鸿海冲刺电动车，代工王国拼转型！刘扬伟要如何走出新格局？

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鸿海董事长刘扬伟要如何带鸿海走出新的格局，10 月 16 日首度举办的鸿海科技日，是最直接的观察指标。

刘扬伟在今年抛出“3＋3”的转型大计划。第一个 3，是指电动车、机器人、数位健康 3 大新兴产业；第二个 3，是指人工智慧、新世代通讯、半导体等 3 大新兴技术。

第一届的鸿海科技日，刘扬伟公布的第一个大计划，是鸿海的电动车发展计划。从公布的内容来看，刘扬伟正大量起用新型人才，为鸿海冲刺电动车新事业。

这一次科技日上，第一个上台简报鸿海车用软件平台的技术长魏国章，他今年 7 月才加入鸿海。在这之前，他 1993 年就加入贾伯斯创立的 NEXT 电脑，1997 年开始，在苹果工作 12 年，他参与了苹果云端服务的建置，用苹果的网络技术，帮美国邮政老旧的客服中心进行转型。

为了发展电动车，自美挖角

另一位上台报告关键技术的鸿海产品长萧才祐，资历比魏国章略长，他原本是联想旗下摩托罗拉产品部门的副总裁，2018 年被挖角到手机品牌公司 HMD 担任副总，和鸿海互动频繁；去年 8 月，加入鸿海，站上鸿海产品长的位置。

刘扬伟在这次的科技日里，展现跟过去完全不同的用人方式。这一天，鸿海在会场设有技术演讲，每 5 到 10 分钟为一个单位，从整个车用平台，到固态电池、动力系统、车载玻璃盖板、移动机器人技术、医用半导体，找集团内的年轻人才上台主讲。活动结束后，刘扬伟还召集所有参加活动的员工，围绕在鸿海的电动车平台旁，刘扬伟告诉员工“法人都说，鸿海真的不一样了！”甚至连谁为了活动忙到回不了家，在旁边租房子，都记在心里，用鼓励和成就感领导团队。

刘扬伟宣示未来鸿海要用技术力拉高毛利后，也正在改变鸿海文化，从制造业的铁血纪律，要转向高科技研发的开放风格。

这一次，鸿海端出来的电动车平台也有学问。过去鸿海在 PC 时代，做的是硬件代工；在手机时代，重心也是放在硬件上。这一次，鸿海在电动车领域，却打算自己推出软件和硬件平台，整个系统都由鸿海操刀设计。

“鸿海真的有能力掌握自驾车的技术吗？”这是许多人讨论的话题，因为鸿海过去展示的能力，绝大多数都跟硬件有关，鸿海到底在软件领域有多少实力，过去资料并不多。但是这一次，萧才祐打出一张投影片，解释鸿海开发的自动驾驶系统，已经在日本的机场投入服务，能做到完全不需要人员驾驶的 Level 3 服务。

软件硬件平台，全都自己来

未来，软件将是电动车和自驾车当中，最有价值的一块。萧才祐在接受广播采访时也曾说，现在自驾车已经可以在高速公路、送货、封闭场域运作，光是控制车上的娱乐系统，就会像建立下一个 YouTube 一样，是人人想要的商机。

魏国章也透露，当汽车连网化、智慧化之后，会有很多新服务跑出来。例如你可以打造虚拟钥匙，远端为朋友家人打开车门；即使你不在身边，也能授权他们用车，或是当你搭车快到家的时候，汽车会自动连上家里的冷气，自动调节温度。如果将路上的汽车全部连网，车流量将能减少八成，效率大幅提升。

现在车用软件才是最大商机。车界人士观察，即使是苹果，也仍在征求汽车开发相关人才。如果把未来汽车比喻成装了 4 个轮子的 iPhone，研发车用软件，未来就像掌握 iOS 一样。主导自驾车的大商机，这恐怕也是鸿海跨足开放汽车软件平台的真正原因。

对鸿海来说，光是电动车和自驾车的市场，就是足以支撑未来成长的新目标。但刘扬伟的挑战是，过去鸿海的文化以代工为主，创新计划未必能成功；如何找到更多一流的人才，真正将鸿海带向以创新为主的文化，才是最重要的挑战，也是股东评量鸿海未来价值必须观察的重点。

（本文由 财讯 授权转载）

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